Libya askeri heyetini taşırken Ankara’da düşen uçağın ses kayıt cihazı (CVR) çözüldü. Pilotlar iki jeneratörün devre dışı kaldığını bildirmiş.
Libya Genelkurmay Başkanı Orgeneral Muhammed Ali Ahmed Al Haddad 23 Aralık’ta Genelkurmay Başkanı Orgeneral Selçuk Bayraktaroğlu’nun davetlisi olarak Ankara’yı ziyaret etmiş, akşam Esenboğa Havalimanı’ndan kalkan uçağı Haymana ilçesi Kesikkavak Köyü’nün 2 kilometre güneyine düşmüştü.
Haddad ve yanındaki yedi kişinin öldüğü açıklanmıştı.
İletişim Başkanı Burhanettin Duran, uçağın ‘elektrik arızası nedeniyle’ acil durum bildirdiğini söylemişti. Uçağının kara kutusunun da Britanya’da inceleneceği açıklanmıştı.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu o incelemeye ilişkin bilgi verdi.
Elektrik arızası bildirmişler
Uraloğlu’na aktardığına göre pilotlar, kuleyle acil durum çağrısından önce ve sonra sürekli görüşme yapıp elektrik arızası bildirmiş.
Pilotlar bir müddet sonra havacılıktaki en üst çağrının bir altı olan ‘PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN’la havalimanına dönme talebinde bulunmuş. Bu sırada uçaktaki tüm sistemler gittiği için manuel yönlendirme yapılmış.
Pilot son olarak en üst acil durum çağrısını olan ‘MAYDAY’i devreye almış. Fakat uçak havalimanına ulaşamadan düşmüş.
Jeneratörler devre dışı kalmış
Uraloğlu ses kayıtlarına ilişkin şu bilgileri verdi:
“Uçaklarda iki tane cihaz vardır. Bir tanesi veri kaydı yapar, bir tanesi de ses kaydı yapar. Hani kara kutu dediğimiz cihazlar bunlardır ve ikisi de ağır hasarlı. Fotoğraflarını ben de gördüm.
İngiltere’de inceleme sürecini takip ettik. Orada ses kayıt cihazında şunları gördük, uçak, 23 Aralık (2025) 20:17’de havalanıyor. Üç motorlu bir uçak bu. Sadece ikinci dakikada pilotlar ikinci jeneratörünün devre dışı kaldığını, yaklaşık 13-14 saniye sonra üçüncü jeneratörün devre dışı kaldığını söylüyor, ancak birinci jeneratörle ilgili orada bir bilgi yok.
Konuşmalar birazcık daha devam ettiğinde bütün jeneratörlerin devre dışı kaldığını sonra tekrar sistemin geldiğini bahsettiler. O kuleyle yapılan görüşmede de havalimanına geri dönüş talebinde bulunuyorlar.
Uçağın 20:17’de havalanmasından itibaren toplam 37 dakikalık bir süreç var düşene kadar. Yaklaşık 27-28’inci dakikaya kadar uçakla sürekli irtibat halinde olunuyor ve uçak havalimanına yönlendiriliyor.
Birinci dakikadan itibaren uçakla sağlıklı iletişimin kurulamadı. İrtifa kaybettiği için radarlarda da nispeten göründü. Sonrasında kaybolmaya başladı.
Bütün bu incelemeler de yine onların bilgisi dahilinde arkadaşlarımıza verdiği talimat dahilinde yürütülüyor.
İlk jeneratör veya ikinci jeneratör arızasından sonra uçağın havalimanından çok uzaklaşmadan geriye dönme talebi olsaymış problem olmayacakmış gibi yorumlar yapabiliyoruz.
Yani oradaki sistemlerin tamamen devre dışı kalıncaya kadar süreçteki olaylar, işte bu ses kayıt cihazından bunları aşağı yukarı çözümlemiş olduk ama nihai karar adli kovuşturma ve bilirkişi raporları sonucunda verilecek. Buradaki sebep birazcık daha netleştirilmiş, kesinleştirilmiş olacak.
‘Veri kayıt cihazı çok eski, ondan bilgi yok’
CVR’nin incelemesi tamamlandı ve bütün bilgiler alınmış oldu. Yani orada artık farklı bir bilgi yok, hasarı giderildi. Ama veri kayıt cihazı (FDR) dediğimiz cihaz çok çok eski ve çok ciddi hasar gördü. Onun içinden şu ana kadar bir bilgi elde edilemedi.
Arkadaşlar çalışıyor, acaba ilave bir bilgi çıkabilir mi diye bakıyorlar ama esasında ses kayıt cihazındaki bilgiler uçağın düşüş sebebiyle ya da süreciyle ilgili bize yeterince bilgi veriyor. Oradan ilave bir bilgi çıkarsa onu da yine adli makamlara teslim edeceğiz.”
