İstanbul’un Silivri ilçesi açıklarında iki geminin çarpıştığı kazaya ilişkin ön bilirkişi raporu hazırlandı.
2 Eylül gecesi 03:00 sıralarında Silivri açıklarının 18 mil güneyinde Kocaeli’den Aliağa’ya (İzmir) hareket eden Alsu adlı ticari gemiyle, İskenderun Limanı’ndan Ereğli’ye (Hatay’dan Zonguldak’a) giden Tuğberk İmamoğlu adlı ticari gemi çarpışmıştı.
Çarpışmada Alsu gemisinde hasar görülmezken Tuğberk İmamoğlu gemisi acil çağrıdan 11 dakika sonra batmıştı.
Gemideki tamamı Türk 10 personelden dünden bu yana haber alınamıyor.
Bugün Alsu gemisinin dokuz görevlisi gözaltına alındı.
DHA’nın haberine göre kazayla ilgili ön biilirkişi raporu hazırlandı.
‘Köprü üstünde başka gözcü, stajyer veya dümenci yokmuş’
Raporda kaza sırasında bölgede manevrayı kısıtlayıcı sis, pus, sağanak veya yoğun akıntı bulunmadığı ve kazaya sebebiyet veren doğa faktörü tespit edilemediği belirtildi.
Rapora göre çarpışma anında köprüüstünde nöbetçi tek kişi ALSU’nun 2’nci Zabiti Murat Evciman’dı. Ancak Evciman gemiye kazadan sadece bir gün önce katılmış ve kaza anındaki vardiyası, gemideki ilk seyir vardiyasıydı.
Köprü üstünde başka gözcü, stajyer veya dümenci de bulunmuyordu.
Gemiyi, manevra kabiliyetini, personeli ve köprü üstü cihazlarını henüz tanımayan bir zabitin yoğun trafik ayrımında tek başına bırakılmasının bir zafiyet olduğu belirtildi.
Bu arada kaza sırasında kaptan Ahmet Erarslan ise kamarasında uyuyordu. Kaptanın kazanın sarsıntısıyla uyandığı ve 7-10 dakika sonra köprü üstüne çıkabildiği kaydedildi.
Kaptanın köprü üstünde olmaması ve gözcü personel görevlendirilmemesinin operasyonel bir yönetim zafiyeti olduğu belirtildi.
Sola dönmesi gerekirken sağa dönmüş
Raporda, Evciman’ın karşı gemiyle telsiz irtibatı kurduğu, karşı tarafın ‘iskeleye kaçın’ talebi üzerine ALSU’nun rotasını iskeleye (sol tarafa) doğru değiştirmeye başladığı belirtildi.
ALSU’nun daha sonra karşı gemiye yaklaşık 0,5 mil (yaklaşık 800 metre) kala telsizin talebinin anlaşmanın aksine aniden sancağa (sağa) dönmeye başladığı aktarıldı.
Evciman’ın karşı geminin üzerlerine geldiğini ve sancağa döndüğünü 0,5 mil gibi çok yakın bir mesafede fark ettiği, çatışmayı önlemek için erken makine stop veya geri manevra yapmak yerine rotayı iskeleye almaya devam ettiği kaydedildi.
Erkenden hızı azaltma veya makineleri durdurmamanın, çatışmanın fiziki şiddetini artırmış olabileceği vurgulandı.
‘Hayalet gemi’ modu
Raporda, Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS cihazının kapalı/arızalı olması ya da dış müdahale sonucu yeterli çalışmaması nedeniyle ‘hayalet gemi’ modunda seyrederek bölgedeki diğer gemiler için ciddi bir seyir tehlikesi yarattığı da belirtildi.
